颂扬耐力与卓越传统
每年六月，勒芒24小时耐力赛均会颂扬赛车运动的耐力与卓越传统。这项独一无二的体育盛事旨在促进技术及汽车市场的发展。
1923年的首届赛事共有33支双人队伍参赛。时至今日，赛事吸引超过60支三人队伍出战萨尔特赛道（Circuit de la Sarthe）。不少大型制造商及私人车队均会藉此机会展示技术实力。
时间考验
劳力士，长期合作伙伴
耐力赛一直是车坛的终极挑战。年复一年，耐力赛见证赛车技术与时并进。劳力士现与国际汽联世界耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship，简称WEC），以及不断成就赛车发展及传奇车手的三大赛事合作，分别是劳力士迪通拿24小时耐力赛（Rolex 24 At DAYTONA）、勒芒24小时耐力赛（24 Hours of Le Mans）及赛百灵12小时耐力赛（12 Hours of Sebring）。劳力士亦支持勒芒24小时耐力赛的标志人物汤姆・克里斯藤森（Tom Kristensen），他曾于这项比赛中九度摘冠。
勒芒24小时耐力赛
历史最悠久的赛车耐力赛
勒芒24小时耐力赛于1923年在法国举行首届赛事，是历史最悠久的赛车耐力赛，享负盛名。参赛者在限定时间内完成最远的距离为之胜出。
勒芒24小时耐力赛考验赛车的可靠性能，以及车队的体力及精力。车手轮流掌舵，在24小时的比赛中驾驶战车。一众冠军车手，包括速度赛事的优胜者，也冀望有天能够接受这项传奇赛事的终极耐力挑战。一级方程式灵魂人物杰克・斯图尔特爵士便曾于1965年参加勒芒24小时耐力赛。
勒芒的冠军荣衔会伴随一生。每当我想到这项比赛的历史，以及劳力士对赛车运动的承诺，便倍感自豪，但同时学会不亢不卑。
汤姆・克里斯藤森
勒芒先生
汤姆・克里斯藤森（Tom Kristensen）在勒芒24小时耐力赛中九度夺冠，成为赛事历来最成功的车手。
他在早期的高卡车比赛中已经表现出色，而在专注耐力赛前，亦曾参加三级方程式赛车。
这位丹麦车手于1997年首次参加勒芒24小时耐力赛，在没有同类驾驶经验的情况下一举夺魁，并在2000年至2005年的赛事中蝉联，及后于2008年和2013年再度夺冠。
克里斯藤森先后18次出赛，其中15次登上颁奖台。他 的彪炳战绩还包括2013年世界耐力锦标赛冠军头衔，以及赛百灵12小时耐力赛的六个桂冠宝座。
克里斯藤森自2010年起一直担任劳力士代言人。
劳力士迪通拿24小时耐力赛
佛罗里达州的盛事
每年，迪通拿也会揭开赛车运动历史的新一页。蜚声国际的耐力赛——劳力士迪通拿24小时耐力赛正是在此举行。世界一流的耐力赛车手及车队于全长5.73公里（3.56英里）的迪通拿国际赛道（Daytona International Speedway）上，一同展开历时24小时的竞赛。
坚毅不屈的精神及非凡的机械与技术性能均是致胜关键。赛事排名按24小时内赛车驾驶距离而定。
这项赛事早于1962年创立，当时名为迪通拿3小时大陆赛（Daytona 3-Hour Continental）。劳力士一直支持赛事发展，并自1992年担任冠名赞助商 ，优胜者均可获赠劳力士宇宙计型迪通拿。
尽管劳力士迪通拿24小时耐力赛并非国际汽联世界耐力锦标赛的一部分，但却是赛程中要求最高的三大赛事之一，另外两个赛事为勒芒24小时耐力赛及赛百灵12小时耐力赛。
迪通拿海滩
速度赛的发源地
迪通拿海滩（Daytona Beach）乃20世纪初征服速度的传奇之地。这里亦是一众高手刷新纪录的舞台，马尔科姆・坎贝尔爵士（Sir Malcolm Campbell）便曾于迪通拿海滩创下陆上速度纪录。此处后来作举办比赛之用。1948年，全国运动汽车竞赛协会在迪通拿海滩举办首场赛事，毗邻的迪通拿国际赛道亦于稍后建成。自赛道于1959年揭幕以来，劳力士一直予以支持，此赛道堪为美国赛车运动的发祥地。
在迪通拿，腕表是中心所在。一旦获胜，奖杯大多留在陈列架上。奖金则存于银行。但若然赢得劳力士腕表且背面镌刻‘winner’字样，却往往教人爱不释手，整天佩戴。
斯科特・普鲁特
迪通拿之王
斯科特・普鲁特（Scott Pruett）在长达四十年的职业生涯中，写下耐力赛及赛车史的骄人纪录。这位加洲车手曾五夺（1994、2007、2008、2011及2013）劳力士迪通拿24小时耐力赛桂冠。他还赢得2014年赛百灵12小时耐力赛及2001年勒芒24小时耐力赛的GTS组别冠军。普鲁特于2017年入选美国赛车运动名人堂（Motorsports Hall of Fame of America）。
赛百灵12小时耐力赛
抗压性能
赛百灵12小时耐力赛于1952年创办，是世上最具挑战性的耐力赛之一。赛百灵国际赛道（Sebring International Raceway）的路面颠簸不平，真正考验赛车的可靠性能。每年三月，一众参赛者在勒芒24小时耐力赛中测试车辆的机械强度。劳力士是赛百灵12小时耐力赛的大会时计。
国际汽联世界耐力锦标赛
持久可靠
自2016年起，劳力士一直担任国际汽联世界耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship，简称WEC）的大会时计，此锦标赛涵盖勒芒24小时耐力赛（24 Hours of Le Mans，法国）等多项赛事。
其他常规赛事还有：赛百灵1,000英里大赛（1,000 Miles of Sebring，美国）、朴迪莫6小时大赛（6 Hours of Portimão，葡萄牙）、斯帕-弗朗科尔尚6小时大赛（6 Hours of Spa-Francorchamps，比利时）、蒙札6小时大赛（6 Hours of Monza，意大利）、富士6小时大赛（6 Hours of Fuji，日本）及巴林8小时大赛（8 Hours of Bahrain，巴林）。
虽然时间和规则不尽相同，但每场比赛均讲求坚毅精神、投入程度，以及机械的可靠性能。对车手和技术团队而言，每项特质皆是追求卓越的重要一环。
马克・韦伯
从一级方程式到耐力赛
马克・韦伯（Mark Webber）是一级方程式的常客，他在12个赛季中合共参与215场大奖赛，勇夺9个冠军殊荣，并42次登上颁奖台，成绩斐然。这位澳大利亚车手在其教练杰克・斯图尔特爵士的积极指导下，曾三度于一级方程式世界锦标赛中荣获季军。
凭借相同决心，韦伯于2014年开始参加耐力赛，并在翌年高居榜首，赢得国际汽联世界耐力锦标赛。韦伯自2017年担任劳力士代言人。
简森・巴顿
再次投身赛车运动
简森・巴顿（Jenson Button）于2000年澳大利亚大奖赛（Australian Grand Prix）首度亮相，至2017年在摩纳哥大奖赛（Monaco Grand Prix）完成最后一场赛事，其整个一级方程式生涯可谓满载而归。他先后取得15项大奖赛殊荣，50次登上领奖台，并在2009年勇夺车手世界冠军。这位英国车手现专注钻研技术，融入耐力赛之中。2023年，他参加三场全国运动汽车竞赛协会（National Association for Stock Car Auto Racing，简称NASCAR）赛事，并以NASCAR参赛资格跻身勒芒24小时耐力赛百周年赛事。2024年，他除了出战劳力士迪通拿24小时耐力赛外，亦会参与国际汽联世界耐力锦标赛赛季。
面对未来实况
速度、性能及耐力是汽车制造商一直面对的技术挑战。在任何赛况下，赛车必须于长距离中维持速度及安全性能，唯有达致最佳工程设计，才能循最合适的路向发展。
未来赛车运动的另一主要挑战是提高能源效益。制造商通过耐力赛测试崭新设计的反应。由2022年开始，勒芒24小时耐力赛及国际汽联世界耐力锦标赛均采用经全面认证的可持续生物燃料。
勒芒24小时耐力赛主办单位兼劳力士合作伙伴西部汽车俱乐部（Automobile Club de l’Ouest），致力通过“Race to 2030”计划，希望于2030年前实现碳中和目标。此外，俱乐部亦同时推动“Mission H24”项目，目标是在2025年前为勒芒建立以氢电原型为本的参赛类别。